Владелец авто обратился к нам еще раз под конец мая. Мы записали его на 21 число.

Проблема была в том, что на щитке приборов моргала лампочка.

Мы загнали машину к диагносту и сделали считывание данных с блока управления. Выяснилось, что не срабатывает блокировка заднего дифференциала.

Чтобы осмотреть сам механизм, мы загнали авто на подъемник.
Мастер сразу же отметил, что актуатор на заднем дифференциале весь в коррозии.

Ржавчина заметна и снаружи, и в месте соединения с редуктором. Актуатор мы сняли и увидели следующее…

Смотрите фото ниже!

Смотрите фото, показываем!
1 фотография — посадочное место на мосту, куда устанавливается актуатор.

2 фотография — состояние самой детали.

Теперь необходимо было понять, работает ли механизм и что с ним вообще происходит. Мы принудительно подали на него питание, чтобы проверить перемещения и переключения.

Актуатор не двигался.

Тогда мы предложили клиенту временное решение. Это был бюджетный пробный вариант, чтобы понять, нужно ли покупать новый актуатор.

Договорились разобрать механизм, провести чистку и смазку элементов, и уже после попробовать его запустить.

Результат мог быть как положительным, так и отрицательным. Было непонятно, заработает актуатор после чистки и, если да, то сколько он прослужит. Клиенту мы все это подробно объяснили, и он дал свое согласие.

Мастера разобрали актуатор.
Внутри также отметили явные следы коррозии.

Смазка практически высохла. Детали не двигались. Шестерёнка и вал подклинивали.

Ночь он лежал в очистителе и откисал от коррозии. После этой первичной чистки мы заметили трещину на крышке актуатора. Через нее внутрь и попала влага.

Показываем на фото!
3 фотография — отчетливо видна трещина.

4 фотография — видно состояние деталей актуатора после первичной чистки.

Далее мы провели более детальную очистку элементов и собрали деталь.

При принудительной подаче питания актуатор заработал. Без нагрузки и не на своем месте, а только в руках мастера.

Тогда мы установили деталь, чтобы проверить уже в реальных условиях.
При включении он работал, но при отключении подклинивал.

Мастер начал выяснять, в чем причина. Оказалось, что дополнительно не работал один из концевиков.

Он вышел из строя из-за коррозии.
Смотрите на 5 фотографии.

Мы нашли дубликатный концевик проверенного производителя. Предложили пока поставить его, так как в наличии других вариантов особо не было.

Деталь привезли и установили. Почти все заработало, но до конца актуатор выключаться не хотел. Клинил из-за деформации передней крышки.

Мы позвонили клиенту и рассказали, что наша авантюра не сложилась. Все-таки нужен был новый механизм.

Ближайший оригинальный актуатор оказался в Новосибирске. Как и в первом случае, был вариант взять непроверенный дубликат, но клиент его рассматривать не стал. Уже однозначно был за оригинал.

Стоимость детали составляла примерно 45 000 ₽. Клиент попросил оставить авто у нас на пару дней, выкупил актуатор и привез его в сервис.

Деталь мы проверили перед установкой. Все работало отлично. Концевик тоже был исправен.

Мы установили актуатор, и все запустилось. Автомобиль благополучно забрали уже в полностью исправном состоянии.

После ремонта мы с клиентом неоднократно связывались — оба актуатора работают стабильно и исправно. Все проблемы были решены, и клиент остался крайне доволен!

Автомобиль был у нас примерно неделю с учетом поиска и доставки механизма.
Стоимость этого визита составила 7200 ₽ без учета стоимости актуатора.